如何预防断缆事故的发生

本站编辑:本站编辑 发布时间:2017-05-19 11:22:33 浏览次数:

首次,船舶在进港前,要提前与当地代理、港口联系沟通,了解气象条件、受风、涌浪特点及附近水面交通情况等,然后有针对性地布置落实应对措施,充分准备,从容应对。提前对船上设备进行有效检查,确保“四机一炉”保持良好工况,同时根据各靠泊港口的实际状况和所处环境,有针对性的提前做好各项准备工作:如港口易受大风影响,应做好防风准备,合理加缆;如港口流急涌大,或者由于潮差大、装卸货过程中船舶吃水变化大等原因易导致缆绳磨损,应做好各种防止缆绳摩擦措施。另外,船方应做好相关应急预案。
 
其次,靠泊前靠泊前要有完备的系泊方案,包括但不限于:倒缆应保持受力,使得船舶不会与碰垫相咬,或者钻到碰垫下方;横缆从船上伸到舷外,确保所有的缆绳松紧一致;在停泊期间倒缆和横缆均可调至自动张力模式,使各根缆绳受力均匀;若要防止船舶沿码头移动,方便装卸箱操作,可将倒缆调至刹车模式。同时仔细观察泊位主风向和涌浪情况,结合抵港前获得的信息,合理决定前后出缆的角度和缆绳受力程度的控制。若偏向于吹开风,在码头系缆桩有选择余地的前提下,出缆应选择离船稍近的艏、艉缆的系缆桩以增加船舶正横方向的缆绳拉力,增加抗风性,前后系缆适度调整到相同张力,均衡受力;若风偏向于艏、艉来风,则应选择离船稍远系缆桩,即减小缆绳与船舶艏、艉向间的夹角以增加船舶艏、艉方向的系泊拉力,并且调整迎风面的缆绳使受力均匀、收紧,背风面则不要收得太紧,保持适度拉力即可,以免产生过大扭力增加迎风面缆绳负荷。
 
在系泊期间,我们也好做好安全防范工作。
 
一.改善缆绳受力
 
1.装卸要避免单边装卸引起船舶过度倾斜,导致前后系缆受力不均或倾斜受力造成张力集中,增加系缆的负荷。2.按缆的新旧情况适当调整其松紧,比如新缆宜收紧些,旧缆可松驰些;3.尽量采用同一材料及相同直径的缆绳;4.合理使用和转换自动缆。船舶设置自动缆的目的是自动调整前后系缆的松紧度,始终保持缆绳适当受力,使船紧贴泊位方便作业。但自动缆也有其使用限制,超过额定拉力,绞缆机启动自动保护停止工作。所以,受涌浪影响大、经常受强风袭扰区域,建议不要使用自动揽,改为手动并绞紧后用刹车刹住,但要记得脱开离合器,避免缆绳拉力一直作用在离合器上,导致其变形。5.每根系缆可以绞得紧些,但各缆桩在挽缆时可不必过分挽牢,而在受强风或急流影响时应让其先伸长后滑出,然后加挽几道,当再次受力时,则不让它们再度滑出,以此缓解缆绳松紧不均衡的状态。
 
二.预防风中漂移
 
首先靠泊带缆是尽量保持各缆绳受力均匀;其次可以适当前后各加一根缆绳,根据天气预报的风向决定加缆的出缆角度,将加缆“8 字挽桩”带在双带缆上,最好绕5道,最后打个半结,以防滑脱,并加强巡视,经常调整使其与其他缆绳均匀受力。万一船在强风中漂离泊位,切勿惊慌失措,切忌强行硬绞缆绳使船归位,尽量利用刹车保持住原有漂离状态待阵性强风过去再设法绞进贴紧,同时全船广播应急准备,备妥主机和侧推,酌情抛下里舷的锚,并向港方报告并申请拖船帮助。
 
三.减轻缆绳磨损
 
如果出缆角度允许,船舶系缆的出缆点应尽量避免使用固定洞孔的出缆孔,尽量使用滚轮、滚柱等可活动缆孔,这样缆绳在因涌浪造成船舶起伏松紧摩擦运动中,将随同活动的滚轮一起运动,虽然带缆时分开出缆繁琐一点,但是可以有效避免对缆绳磨损伤害。目前多数船采用双槽式绞盘,一般情况下宜将系泊时受力部分的缆绳盘在较窄缆槽内,而将剩余缆绳盘在较宽缆槽内,在计算各槽内缆绳的分配量时要根据本船出缆孔位置,结合各码头的缆桩距离情况合理分配,最佳的分配方法是缆绳上桩绞紧后,保持吃力的窄槽内剩余约一层缆绳,这样既可以减少力臂增加缆绳拉力,又可避免缆绳层数过多,使缆绳由于受力嵌入其他松散的缆绳圈内卡住,给解缆带来麻烦。如果缆绳与导缆孔、船体突出物等摩擦不可避免,船方应提前做好各种防摩擦准备:1.尽量避免或减少缆绳的磨损,此时缆绳不宜受力太紧,保持适度松弛以免受力过度加大与缆孔的磨损,只要不影响装卸和靠泊安全,甚至允许船舶稍稍偏出泊位;2.在缆绳与缆孔摩擦部位附近用“双8 字”方式缠上防滑链条或绑上麻袋、破布等,想方设法避免缆绳与铁质缆孔直接接触磨损;3.当由于潮水、泊位高度等原因,船上的出缆点低于码头的缆桩时,缆绳将与码头边沿摩擦,此时可在码头边沿垫上麻袋、破布等防摩擦。
 
四.加强值班
 
1.及时掌握气象、潮汐、水位等情况的变化,加强对全船及船舶四周的巡视检查,并及时根据潮水涨落和装卸情况调整缆绳松紧,确保缆绳受力均衡。2.保证船舶设备处于随时可用的良好工况,同时避免进行拆卸、修理主机等相关作业。断缆了怎么办?1.按照应急预案处置,采取备车、加缆、抛锚等有效措施控制船位;2.立即报告VTS,通知码头和周边船舶,避免发生次生事故,若正在装卸货则应立即停止作业;3.申请拖轮协助。