船舶为何会发生断缆现象

本站编辑:本站编辑 发布时间:2017-05-18 11:15:25 浏览次数:

入夏以来,时常会发生强对流天气,在这种不利天气的影响下,锚泊船舶如何确保自身安全?曾经在2013年3月,货船Nour M 在希腊Rhodes港靠泊期间遭遇暴风,货船断缆后反复撞击码头直至倾覆。
 
为什么碗口粗的缆绳说断就断?其中的原因又是什么?
 
首先,泊位的地理位置和气象海况,是造成船舶断缆主要原因。例如:位于河流湍急地段,或河海交界处,受强涌浪影响的港口泊位,以及强风袭扰的港口泊位;台风季节强劲的吹开风,洪水期,大潮汛,涌浪,急涨、急落水,冲下码头外档的水流,低潮前后的急流等不良气象;船尾指向河流的上游,码头长度短、桩少或位置不佳,码头边航道窄且常有大船经过,码头低矮而船舷高、周围无挡风物等外界环境。
 
其次,船舶自身因素也会导致断缆事故。这主要是因为大型船舶体积庞大,上层建筑物高耸,受风面积极大,在受强风影响下,导致作用在前后系缆上的拉力将非常巨大;由于大型船舶质量大,如受涌浪影响,船舶产生上下前后起伏运动时,巨大的惯性冲击将使系缆绳的拉伸摩擦更为强烈;另外船舶本身存在某种缺陷和不利条件也易造成断缆事故的发生,如船体肥胖,系缆根数少,缆绳破旧、老化,缆绳强度不足、受力不均,系缆设备不全或导缆装置故障等。
 
第三,人为因素也不容小觑。导致船舶断缆的人为因素主要是在系、稳泊期间,值班人员工作疏忽、全船安全巡查工作不到位,没有及时根据潮水涨落和装卸情况调整系泊缆绳,进而导致断缆。简单说,断缆主要有三种情况:一是在强涌浪影响下,发生断缆的原因往往是因为系缆长时间摇荡,缆绳与导缆孔、船体突出物或码头边沿反复摩擦导致严重磨损,或由于涌浪作用缆绳受不均衡的张力反复拉伸收缩导致系缆内部受疲劳应力损伤,最后受损系缆的实际破断拉力小于涌浪对船舶造成的摇荡顿力而崩断。二是在强风影响下,若大型船舶吃水不大且甲板装有多层集装箱导致受风面积巨大,猛烈的阵性强风对船舶造成瞬间强大的推力,如果前后系缆受力不均或缆绳状况不好,将很容易超过缆绳的实际破断拉力而崩断。三是在急流影响下,若大型重载船舶吃水大则水下受力面积大,急流对船舶造成瞬间强大的推力,如果前后系缆受力不均或缆绳状况不好,也容易超过缆绳的实际破断拉力而崩断。当然,也可能是以上三个因素中任意两者叠加甚至是三者叠加导致断缆。